Etter utgivelsen av den ellevte årlige kjøreanalysen indikerer Dynamar Shipping Information and Consultancy at verdensomspennende volumer av kjølehandel nådde en ny høyde på 169.2 millioner tonn i 2019, ifølge foreløpige tall, noe som indikerer en vekstrate på litt under 2% sammenlignet med forrige års volumer på 166.5 millioner tonn.
Av det totale volumet av kjølehandel i 2019 anslår Dynamar at den havbaserte kjølehandelen med frukt, grønnsaker, kjøtt, fisk og meieriprodukter, men unntatt farmasi, blomster og andre varer, anslås å ha vokst bukten nær 2% til omtrent 121.5 millioner tonn. Veksttallet for 2019 var under gjennomsnittet på lang tid på grunn av ekstreme værforhold i forskjellige deler av verden det året. Dette ble imidlertid motvirket noe av ekstra handel som ble generert av svineinfluensaepidemien i Kina, noe som førte til en mye høyere etterspørsel etter svinekjøtt.
Etterspørselsveksten i Kina gjenspeiles i de foreløpige tallene, som antydet at kinesisk kjøttimport hadde økt med rundt 46% i forhold til året før. Sterk vekst ble også rapportert i fiskeriprodukter og frukt, mens andre store vekstområder for kjølehandel inkluderte Ecuador, med bananeksporten som igjen økte, Brasil, på baksiden av sterk kjøtteksport og Sør-Afrika.
Det langsiktige mønsteret for nedgangen i konvensjonell kjøleskipsfart fortsatte gjennom året, med antall havneanløp på større kjøledestinasjoner igjen, men nedgangstakten hadde avtatt betydelig sammenlignet med 2018. Spesielt den konvensjonelle Reefer-fartøyet har opprettholdt sin tilstedeværelse i Afrika og New Zealand, med havneanløp i disse regionene, med havneanløp som falt med bare 4.9% i Afrika og steg med 2.5% i New Zealand. Dette sammenlignet med reduksjoner på 7% og 6.2% registrert i 2018.
I containersektoren hadde flåtenes totale kjøleskapkapasitet økt med 2.6% mellom juli 2019 og juli 2020 til 2.48 millioner, mens den totale TEU-kapasiteten til den containeriserte flåten utgjorde 2020 millioner TEU fra 23.47 i juli 5,300. fartøy.
2020-rapport:
I rapporten antydet forfatterne at sammenlignet med 2019 så kjøleskapsmarkedet gjennom 2020 en betydelig omveltning, spesielt i de første månedene, som et resultat av koronaviruspandemien. Vanskeligheter begynte i april med leverandører som hadde forstyrrelser i å få ferske råvarer til de aktuelle havnene. Lavere lagerproduktivitet på grunn av arbeidsbegrensninger, sosial distansering og reisebegrensninger førte til lengre ledetid og omorientering av bestillings- og lagerprosesser.
I containersegmentet var de største utfordringene som et resultat av at containere i kjøleskapet ble fanget opp i havneforstyrrelser, og vanskelighetene transportører og transportører hadde med å omplassere kjølte containere. Som et resultat begynte reefercontainere å stable seg opp i kinesiske havner. Derfor kunngjorde transportørene innføring av overbelastningstillegg for reefers i området 1,000-2,000 TEU per boks. I tillegg ble noen containere omdirigert til andre havner eller forsinket av den stadig økende mengden med blanke seilinger.
Likevel genererte forstyrrelsen av det containeriserte segmentet en viss positivitet for det konvensjonelle segmentet med rapporter som på grunn av en koronarelatert mangel på kassekapasitet, forespørsel og senere aktivitet for konvensjonelle reefers så en opptur. Som et eksempel ble det rapportert at dobbelt så mange konvensjonelle fryseskip fra Sør-Afrika hadde anløpt Rotterdam enn vanlig. Hyppigheten av slike besøk gjennom den sørafrikanske sitrussesongen økte fra hver fjortende dag til ukentlig.
Når vi ser inn i krystallkulen, vil denne toppen ikke fortsette for alltid. Når vaksiner blir tilgjengelige, vil verden øke sitt normale tempo, om enn med litt mindre rikdom. Det vi lærte av denne krisen er at folk vil fortsette å spise hva som enn skjer, at boksebærere faktisk kan kontrollere seg selv når krisen er stor nok og at livet fortsetter. Mest sannsynlig vil de også falle tilbake i gamle vaner, bestille for mange skip og fortsette å konkurrere på prisene. Også for konvensjonelle kjøleoperatører vil livet gå tilbake til det normale. Skipene forblir gamle og bruker fortsatt mye drivstoff. Og når oljeprisene går opp igjen, går konkurranseevnen deres ned. Uansett vil tiden vise hva som skjer, og 2021 vil sannsynligvis være litt mer normalt enn 2020.
For mer informasjon:
Rocio Castro Sevillano
Dynamar Shippinginformasjon og rådgivning
Tel: + 31 72 514 7414
E-post: rcastro@dynamar.com
www.dynamar.com